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                氢能产业成日本新一代能源战略主体

                发布时间: 2019-04-17     来源: 中国经济网

                横滨是日本最早开放的港口城市,也是日本最著名的地方城市之一。近来,在智慧城市、花园城市建设方面,横滨又有新动作。

                从横滨中华街东门出口的山下公园,可以眺望对面横滨港瑞穗码头高高矗立的一座风力发电机,这就是横滨氢电实证项目主要基地。2017年,该实证项目正式启动运行。用风力发电机发电,电力驱动水电解装置将自来水分解成氢气和氧气,氢气回收后加注给燃料电池驱动的公交车及工厂仓库用叉车。这一完整产业链,实现了二氧化碳零排放。随着实证过程中技术设备的不断改进,完善后的实证结果,将为日本国家新能源发展战略提供决策依据。

                这一项由神奈川县、横滨市、川崎市、岩谷产业株式会社、东芝公司、丰田汽车公司、横滨国立大学等共同参与,堪称日本式产官学联合研发的代表。为争取市民的参与和支持,风力发电站建设资金除政府资助外,有55%的份额由横滨市民购买债券集资而成。

                风力发电站由中国、德国、瑞士等各国产品组建,其年发电量210万千瓦时,相当于600户家庭居民用电量。但是,风力发电容易受季节天气影响,发电量不稳定。为此,该项目利用废旧电动汽车、油电混合动力汽车的淘汰电池建设了储电箱,可保证制氢装置两天的用电量。生产的氢气就地高压储存,另有两台氢气加压车负责将氢气送到用户厂区,并加注给燃料电池车辆。目前,横滨市内已拥有燃料电池公交车2台,新年度内还将采购2台。市政府公务用车中已有燃料电池车13台,并规定今后公务用车一律采用燃料电池汽车,工厂仓库的燃料电池叉车已发展到12台,这是日本第一个成型的区域性新能源实证系统。

                关于选择叉车实验的理由,横滨市官员斋藤说,工厂及商品市场仓库处于封闭状态,而且需要低温作业。燃料电池车辆实现了无排放,可以保证仓库空气清新。此外,燃料电池车不仅在低温条件下比电力叉车性能优越,而且3分钟充气比电动车辆8小时充电效率更高。斋藤介绍说,该系统自2017年启动以来运转正常,收益不断提高,目前向市民发放的债券已经全部偿还。

                日本政府将氢气作为新一代能源战略的主体。目前,在日本市场两款氢燃料电池汽车累计销售3000台,与电动汽车一起成为内燃发动机车辆的换代产品。根据日本政府201712月份制定的新能源发展基本战略,到2030年日本将确定氢再生能源支柱地位和制造技术,构筑国际新能源供应链,使氢气产量从目前每年4000吨发展到30万吨,降低制造成本三分之二,在实证测验基础上建立氢发电商业产业体系,将氢加气站从目前的100所扩建至900所,将燃料电池汽车保有量提升至80万台,将公交车及作业铲车增加至1.2万台,将家庭用发电设备提升至530万台以上。长期目标则是氢产量达到年产1000万吨以上,使氢发电成本降低至目前天然气价格水平。其中,重点普及家用燃料电池发电成套设备,实现发电、取暖、热水等配套联产。

                目前,日本产业界也在积极推动氢能源的普及。2015年,丰田汽车公司提出将5680件燃料电池汽车技术专利免费开放,其中关于氢气生产技术加氢站建设技术的70件专利,无限期开放。其他专利开放至2020年,目的是要带动世界性氢燃料技术的普及发展,培养市场规模,以期将来在更大的市场中获得利益。据介绍,横滨市政府的新办公大楼将于2020年正式启用。届时,全部电力、热源将产自专门配备的氢能源发电机组。

                在日本,氢燃料相关产业正在迅速起步。日本最早生产汽油加油机、计量器的龙野公司,目前仍占有国内市场60%以上份额,产品同时出口东南亚、欧洲、非洲等70多个国家。近年来,该公司研发的高压氢流量计量器,被称为最准确的流量检测仪。公司社长龙野广道认为,氢燃料的普及将带动世界能源产业革命,今后随着家庭氢燃料电池的普及,运输、供应、测量也将成为后加油站时代的主力产品。

                尽管前景良好,但日本实现氢能源基本战略也面临一些瓶颈。一是如何提高技术降低氢气生产成本;二是如何提高氢发电效率;三是如何降低燃料电池汽车成本,不再依靠政府补贴来实现普及。

                近日,有消息称日本政府决定增加补助金,加快加氢站建设速度,提前实现建设1000座加氢站的计划。在破解了鸡与蛋的发展顺序矛盾之后,日本的氢能源发展有可能走上快行道。